议会小组可能会告诉政府，这不是剥离政府在印度航空中的股份的适当时机。印度航空应该至少有五年的时间才能恢复并注销其债务。
据了解，专家小组还得出结论，作为周转计划（TAP）的一部分，向国家航空公司注资的做法是“按餐”，不利地影响了其财务和运营业绩，并“迫使”航空公司借贷“以较高的利率来弥补短缺”。
议会运输，旅游和文化常务委员会总结说，政府应审查其对印度航空私有化或撤资的决定，并探讨“替代我们国家航母的投资，这是我们的民族自豪感”的可能性。
关委员会注意到印度航空在发生灾难时，印度境内或国外发生动荡，社会或政治动荡时总是会“适时应对”，委员会说：“仅从商业角度评估和评估印度航空的运作是不平衡的。就像NITI Aayog所做的那样。”
相关新闻Bharti Airtel监管负责人Ravi Gandhi退出欧洲央行的拉加德（Lagarde）进行政策改革，这将毫不动摇ED向亚航高层官员发出新的传票，包括首席执行官Tony Fernandes：报告在关于航空公司拟议的投资减少的修订报告草稿中，专家小组指出，TAP和财务重组计划（FRP）的期限为2012年至2022年，为期10年，印度航空已显示“各项参数和所有迹象都表明它是红色的。”
专家小组说：“在TAP结束时，政府可能会评估印度航空的财务和绩效状况，并做出相应的决定。”
议会委员会在听取了所有利益相关者的意见后，“强烈认为，当印度航空开始从其运营中获利时，不宜进行投资撤资。”
它还说，由于其一些子公司印度航空运输服务有限公司（AIATSL），印度航空SATS机场服务私人有限公司（AISATS），Alliance Air和印度航空快车都在盈利，因此这些部门不应“撤资”。
修订后的报告草稿强烈建议该航空公司的债务“应由政府注销”，“应该给印度航空至少五年的机会来恢复自身”。任期五年表明TAP和FRP阶段将于2022年结束。
它说，该航空公司的债务是“由于民航部的政策指示。印度航空可能被允许在政府控制较少的情况下充当政府PSU。”
委员会还对印度航空的战略性撤资“将导致许多人失业”表示担忧，并要求政府在决定出售股份之前“评估”失业人数。
修订后的报告草稿说：“如果不可避免地要撤出印度航空及其子公司的投资，则委员会强烈建议保护雇员的利益。”
它要求财政和民航部“制定一项战略方案，以保护印度航空及其子公司的官员和职员在其退休金，酬金和VRS以及政府聘用的合同工的工资方面的权益。以防印度航空不可避免地撤资。”
该小组从其一些成员的意见中认为，如果印度航空退出航空界，“私人航空公司会沉迷于欺诈行为，这（不会）符合消费者的利益”。
截至2017年3月，印度航空的总债务约为48,877千万卢比，其中约1,736亿卢比为飞机贷款，而31,517千万卢比为营运资金贷款。
根据预计的2017-18年度预算估计，该航空公司2017-18年度的净亏损为3,579千万卢比，而2016-17年度的临时净亏损为3,643千万卢比。
根据国会上公布的最新数据，该航空公司预计其2017-18年度的营业利润将从2016-17年度的215千万卢比的临时营业利润增加到51.3亿卢比（BE预计）。
