1月6日消息称，福耀玻璃董事长曹德旺在接受媒体采访时指出新能源车已有泡沫。福耀玻璃作为特斯拉等新能源车的供应商，其一番话也引发市场关注。在采访中，曹德旺对风头正劲的新能源车表达了担忧，“新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱。”
新能源车已积累一定泡沫？
曹德旺表示，现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源汽车算是一个好的投资机会或者风口，于是很多企业一窝蜂得去投新能源电池和汽车。但他觉得，新能源汽车还是要用电，不是用水，所谓的新能源汽车本质上是电动车。有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。
对于新能源汽车行业带来的影响，曹德旺个人比较担心的事情有两个：第一，向新能源汽车转型，生产传统汽油柴油车型的那些人怎么办，那些有车贷的车主怎么办？就像苹果手机出来后，诺基亚等传统手机大跌价，这些传统手机生产商被灭掉了。新能源车同样如此，新能源车便宜、好看又好玩，一上市传统汽车价格就会大跌，但是传统车型的车主还是要按照原来的价格还贷。
第二个问题是，为适应新能源汽车的需要，住宅小区的配套设施要进行重新改造。原来的小区建设没有充电桩，也没有预埋足够的电缆电线，也没有建设城市的供应网，变压器的容量也不够等等，这些问题都要解决。此外，还有更严重的是电池废弃后如何处理，这也是个难题。
已成最火板块之一
二级市场上，新能源车已成为近期最火板块之一，比亚迪、宁德时代、恩捷股份、亿纬锂能、赣锋锂业等个A股概念股近一年时间股价翻倍不止，比亚迪去年年初至今涨幅已达354.07%。
而产业链公司恩捷股份、宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业等近一年股价均已涨超200%。
而美股上市的蔚来、小鹏汽车、理想汽车股价也有相当的涨幅，其中蔚来汽车更是在2020年初至今大涨1131.11%。
新能源车销量爆发
2020年，在传统车市遇冷的大背景下，新能源汽车继续保持增长的态势。乘联会最新数据显示，2020年1-11月，全国乘用车市场累计零售量同比下降8.3%，但同时期的新能源汽车销量却同比增长了3.9%。从融资事件数和披露的金额来看，2020年新能源汽车品牌融资事件数比去年下降了18.3%，但披露的融资金额同比大涨159.4%，达到1292.1亿元，近十年来首次突破千亿。
各家新能源车企也在近期纷纷公布去年的销量数据。数据显示，上通五菱小型新能源车全年销售174005辆，同比增长190%，销量远超国内以蔚来、理想等为代表的造车新势力。
比亚迪在1月5日发布公告，公司2020年新能源汽车累计销量18.97万辆，同比下滑17.35%。但是12月新能源汽车销量2.88万辆，上年同期为1.31万辆，估算同比增长120%。
最受关注的特斯拉在2020年的产量为509737辆，同比增长40%，总交付量达499550辆，销售总额同比增长36%，完成了年交付50万辆目标的99.91%，基本达成预期。
与此同时，美股上市的几家中国新能源车企也交出了亮眼成绩单。蔚来汽车2020年全年累计交付43728辆，同比增长121%；理想汽车全年共计交付32624辆新车；小鹏汽车累计交付27041辆，同比增长112%；威马汽车全年累计销量22495辆，同比增长33.3%。
行业受长期看好
兴业证券分析师张忆东在近期一句，“新能源车产业链很像2000年代的房地产”吸引了很多人的目光。他表示，目前无论是大环境还是行业本身，都值得看好。如果说过去将近五、六年行业鱼龙混杂，但是现在已到了一个重要的、真正高速发展的阶段。
2020 年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与2020年4月《通知》一致，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%；公共交通等领域车辆补贴标准在2020年基础上退坡10%。
此前，为稳定新能源车市场健康发展，四部委于2020年4月发布通知将财政补贴延长至2022年底，并已提前明确2021、2022年补贴退坡幅度以便产业链相关企业制定财务、生产计划。此次公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的补贴框架及标准与上一版保持一致，并于2021 年1月1日生效。地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。
中国银河证券预计，2021新能源乘用车销量将保持高速增长，有望突破150万辆。随着新能源车供给端车型投入更加丰富，产品更加安全，该机构认为2021年国内新能源车市场将维持2020年下半年的高速增长，2021全年同比增速有望达到50%。
而特斯拉于2021年元旦同时推出中国制造的全智能中型SUV Model Y和全新Model 3，售价大幅跳水，国产Model Y长续航版和Performance高性能版起售价分别为33.99万元、36.99万元，相较此前的非国产版本大幅降价约14.81万元、16.51万元。
对此平安证券分析认为，特斯拉汽车新车售价不断降低是汽车新商业模式的典型表现之一，与硬件降价对比鲜明的是，特斯拉持续上调FSD售价，OTA开启付费升级，车内APP开始更新收费；公司通过较低的硬件售价，以快速扩大自身保有用户量，为后续持续的软件收费带来更大盈利基盘。我们认为随着汽车智能化往纵深推进，硬件利润或将逐步让位于对车主在其车辆拥有周期内的服务收费，这将倒逼传统整车企业下定决心加速向智能化转型。
